武汉正推动城市绿色低碳发展，人与自然和谐共生，这一理念深入到城市建设之中。6月9日，在江夏区山湖大道施工现场，长江日报记者看到，一条山水相依的绿色门户大道已现雏形。
山湖大道北接黄家湖大道，南至横十四路，全长约12.4公里，双向8车道，项目串联沿线八分山、团结水库、沙港水库、红旗水库生态公园、龙王山等重要生态绿核，起点就在八分山脚下。
武汉市政工程设计研究院山湖大道（金龙大街—横十四路）项目负责人王斌强告诉记者，作为武汉南部海拔最高的“网红”山，八分山以日出日落的绝美风景和丰富的自然生态闻名，野猪群出没还上过新闻。“如何在修路的同时最大程度保护生态，是我们设计考虑的首要问题。生物通道的概念在公路、铁路设计建造时用得比较多，青藏铁路有33个野生动物通道，山湖大道是武汉市第一条为小动物修建生物通道的市政道路。”
在山湖大道山林段八分山垭口，路基已基本贯通，未来两山之间将建隧道供车辆通过，隧道顶部就是上跨道路的生物通道。听起来有点像园博园的生态织补桥？王斌强说，织补桥主要满足游人、车辆穿梭园博园南北园区的交通需求，而山湖大道的生物通道专为鸟类、动物而设，“我们前期调查时看到过松鼠、兔子，农民说野猪经常下山偷庄稼。生物通道建成后，顶上覆土复绿，为山体之间生物的往返栖息提供廊道，保护生物之间的自然联系，也降低生物穿越对道路通行造成的危险。”除了这座上跨通道，八分山段还会建两三处下穿道路的生物通道，王斌强非常细心，“我在农村长大，知道兔子喜欢低洼的地方，擦着墙走。这种下穿道路的管涵难免会积水，我们设计时抬高了动物步道，小动物经过时不用蹚水。”
山湖大道是条新路，王斌强表示，工程师在道路设计时优化竖向设计，减少填挖高度，结合生态修复，最大限度减少对山体的影响，沿线隙地内现有的鱼塘、藕池、沟渠和低洼地都尽量保留，充分利用建设海绵设施，实现雨水自然蓄存利用。
人行绿道直通八分山绿道
除了道路设计，隙地景观绿化工程也是山湖大道设计中极重要的一环。大道生活区一带，施工正如火如荼进行，记者抬眼望去，桂花、朴树、樱花、银杏、樟树、三角枫、广玉兰……道路两侧的绿植丰富多样。王斌强介绍：“我们选用繁花、春花、新优植物品种，按照玉兰迎春、樱花舞春、紫荆熙春、海棠望春的时间序列，打造景观特色。设计时充分考虑慢行交通，未来，山湖大道的绿道和八分山的绿道顺畅连通，通过优化断面设计，保证连续、宽敞、舒适的慢行空间，引导市民绿色低碳出行。”
一年前还是山村野地的山湖大道，开始有了城市气息。记者认出，道路两旁装上的多功能智慧灯杆，正是高新大道同款“玉兰灯”，可以想象未来这条路灯火通明、流光溢彩的样子。据介绍，这款智慧路灯不仅集智慧照明、环境监测、充电桩、运维管理等多种功能为一体，还预留了5G、车路协同等智慧设施接口。待未来相关条件成熟，依托综合杆布局路侧感知设施，植入智慧科技后，山湖大道可打造为江夏区第一条开放式车路协同、无人驾驶示范道路。
近年来，江夏区积极推动发展大健康产业，山湖大道建成后将是江夏区连通武汉市中心城区的主通道之一，极大提升光谷南大健康产业园与中心城区的通行效率。靠近南部工业区的项目现场已基本建成水泥混凝土长寿命路面，“注意看，这里的路面是没有缝的。”武汉市政工程设计院道路专业工程师浦江云告诉记者，“山湖大道南段沿线将分布生物医药、医疗器械、健康小镇、物流运输等多样化产业。明年京东在产业园投建的项目就要开建了，货运交通量大，一定要注重道路全寿命周期设计，修‘扎实’的路。”因此，工业区5.6公里道路均采用连续配筋混凝土长寿命路面结构，“青化路采用这种长寿命路面后解决了‘屡修屡破’的难题，它初期修建费用高，但日常养护费用少，安全耐久实用，总体来说，更低碳环保”。
武汉市政工程设计研究院有限公司工程师曹汉鸣蹲在路边，研究慢行道固体废弃物骨料水稳试验段的断面，这里也蕴含设计者的低碳理念。“以往做水稳层要购置坚硬合格的石料做骨料，我们用回收的建筑固废做再生骨料，减少石料的用量，经过多次试验，可以达到同等的强度和稳定性能。”
