12月11日中午，汽车圈儿曝出一条劲爆消息，小鹏汽车与蔚来NIO Power正式签约，双方将在充电业务上展开合作。具体形式为，小鹏汽车与蔚来NIO Power将在全国范围内实现充电桩分布数据、支付流程的互联互通。
也就是说，小鹏车主可以通过小鹏的APP找到蔚来的充电站并可以直接进行充电、支付费用等一系列流程，蔚来车主也同样可以使用小鹏的超级充电站。除此之外，蔚来 NIO Power 还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。
小鹏汽车与蔚来汽车有着太多的相似之处，同为造车新势力，且创始人均出身于互联网，均得到明星企业或机构的投资、均通过与传统车企合作进行生产、均已经实现量产交付、均采用了全新的销售模式、均拥有自己的充电运营体系……而最早将这两家车企联系到一起的，则是何小鹏与李斌在朋友圈的一次打赌，打赌的输赢其实并不重要，重要的是，一个近乎玩笑式的赌局将两家企业的声量无限放大，至少在品牌传播上，是一次成功的尝试。
在大多数人眼中，小鹏汽车与蔚来汽车更像是竞争对手，也正是基于这样的认知，当双方正式宣布合作时，才让大家惊叹不已。在车市寒冬与资本寒冬的双重打击下，造车新势力们的生存变得愈加艰难，蔚来汽车虽然将NIO Power拆分出去，但作为蔚来汽车的核心竞争力之一，NIO Power对蔚来的意义显然不能仅以盈利与否来衡量。
打开蔚来的APP，在“充电地图”模块可以看到，蔚来已经打通了包括国家电网、星星充电、特来电等在内的、全国90%的直流快充桩的扫码充电及支付功能，而值得注意的是，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾透露，“蔚来APP里的充电地图，每天数万人使用，55%是非蔚来车主在用。”超过一半儿的使用者并不是蔚来车主，而是其他品牌的电动车车主，这一方面证明了蔚来充电地图的好用，另一方面也反映出新能源车主对充电便捷性的需求。
小鹏汽车在充电服务方面虽然没有蔚来那样声势浩大，但在全国范围内也已经部署了30家超级充电站。无论是小鹏汽车还是蔚来汽车，它们都清晰的认识到，电动车若想快速的普及，除了提升续航里程之外，更重要的是能够让充电像燃油车加油那样便捷。
然而无论是小鹏汽车还是蔚来汽车，包括国家电网在内，要想建立遍布一线、二线乃至三线城市的充电网络，仅靠自己的力量是不现实的，甚至有可能因为巨量资金投入到充电体系建设，而影响企业的其它投入，同时也是一种资源的浪费，唯有各方合作，才能将新能源汽车市场的基础打的更加结实。
试想，如果在全国范围内拥有一张十分便捷的充电网，那么纯电动汽车还会像现在这样难卖吗？至少可以解决消费者的充电焦虑、里程焦虑，对所有的新能源企业而言，都是一个重大利好，小鹏汽车与蔚来NIO Power的合作，便是开了一个好头。
在燃油车领域，我国的自主车企几乎被合资车企打的毫无还手之力，如果不是近几年SUV市场的火爆，自主车的存在感将会更低，与此同时，我国自主车大部分是各自为战，为了抢占市场不得不频频陷入到价格战中，但最后受益最大的往往是合资车企，令人痛心。
在新能源汽车市场兴起后，一方面各大主流合资企业纷纷推出新能源车型，另一方面特斯拉国产化在即，它们所瞄准的，都是我们自己辛苦培育起来的新能源汽车市场，难道我们又要将这个市场拱手于人？
至少在小鹏与蔚来的合作上，我们看到了一些希望，同时缸哥也呼吁，在对待认真造车的车企时，请大家多一些宽容与耐心，毕竟，它们都是我国汽车工业的未来。
