从吉利“汽车语”听中国制造“引擎声”

   2018-12-17 中华工商时报王俊禄1770
核心提示:我国第一家民营汽车制造企业持续创新升级赢得市场认同从造老百姓买得起的汽车,到造每个人的精品车,再到做新能源节能技术的引领
 我国第一家民营汽车制造企业持续创新升级赢得市场认同

    从“造老百姓买得起的汽车”,到“造每个人的精品车”,再到“做新能源节能技术的引领者”,乘着改革开放东风,我国第一家民营汽车制造企业吉利集团用产品“说话”,持续创新升级,赢得了市场的认同。吉利汽车澎湃的创新动力,也是中国制造实施创新驱动、迈向高质量发展的时代回响。
“造老百姓买得起的好车”
    吉利进军汽车行业得益于党和国家改革开放政策。身为吉利创始人的浙江吉利控股集团董事长李书福回忆起自己15岁那年,看到有关十一届三中全会的报道,萌发了创业的念头。
    1981年,李书福开了一家照相馆,迈出了创业的第一步。1986年,李书福从生产冰箱配件、装潢材料和摩托车等开始,成为制造业创业大军中的一员。1997年,吉利正式进军汽车行业,在浙江临海建立了首个汽车生产基地。同年8月,吉利的第一辆整车下线。
    2001年,中国加入世界贸易组织,吉利也拿到“准生证”,获准生产轿车,开始规范化生产。
    这一时期,随着改革开放深入推进,我国经济实力不断提升,老百姓对汽车等消费品的需求越来越大。而在当时,汽车价格昂贵,属于高档奢侈品。
    吉利敏锐地察觉到了市场需求和价格供给这一矛盾,果断采取“低价战略”,提出“三五”造车目标,即“五万元、五升油、五个人”,意即车子售价仅为五万元,跑一百公里只需五升油,车内能坐下五个人。
    价格低廉但质量过关的吉利汽车一举冲破轿车合资企业的市场垄断,使轿车从奢侈品变成老百姓都买得起的消费品,吉利成功跻身中国轿车行业十强。
    从无到有、从小到大、从弱到强,吉利集团从“小作坊”起步,靠着“小步快跑”“薄利多销”,探索了一条民族品牌走向世界的造车之路。
    “造每个人的精品车”
    雪后的江南,气温骤降。但在浙江的一些汽车4S店,“一车难求”的吉利领克汽车是一个常被问及的“热词”。今年1-11月份,领克品牌销量11.46万辆,连续5个月销量过万辆,尤其是获得了年轻消费者的广泛认可,成为中国汽车品牌向高端化突破的领先力量。
    在发展过程中,吉利不光追求价廉,更注重产品品质,其间经历了两次“转身”。
    在相继推出几款靠低价占领市场的车型后,2007年,吉利和经销商签署《宁波宣言》,宣布放弃价格战,向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型,在技术、品质、服务、员工生产条件、车内空气质量、零部件采购等方面,都提出新的要求。
    收购沃尔沃之后,吉利的技术水平也获得提升,2014年开始第二次转身,宣布“造每个人的精品车”的发展战略。吉利车的平均售价从以前的五六万元提升到8万元,一些高端车卖到18万到20万元,在市场上收获了良好的销量和口碑。随着吉利汽车高端产品结构的持续优化,单车售价逐年攀升,消费族群也在不断变化升级,向一二线城市和年轻化转型。
    这个从坊间出发、一锤一锤敲出来的汽车品牌,开始代表中国的民营汽车企业,在世界舞台上绽放光芒。
“做新能源节能技术的引领者”
    面向未来,如何打好转型之战?吉利集团相关负责人表示,对内,吉利通过持续性的研发投入,增强自主创新能力;对外,以开放的胸襟、全球化视野,积极开展跨国并购,成为吉利创新转型的关键之举。
    吉利精品车战略的底气在于技术。2017年,吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世,引发行业震动。在技术研发方面,吉利不遗余力。2017年,吉利汽车收入超过1100亿元,研发投入占10%。
    围绕“让中国的汽车跑遍世界”的目标,吉利积极对接国家发展战略,不断推进中国民族汽车品牌的全球布局。2010年,吉利并购沃尔沃,进入世界五百强,成为唯一入围的中国民营汽车企业,也正式迈出了进军世界的步伐。
    除沃尔沃汽车外,吉利还并购了宝腾、路特斯、戴姆勒,收购了美国一家飞行汽车公司。吉利的人才也实现了国际化,控股集团1.35万名研发设计和工程技术人员,来自全球40多个国家。
    目前,全球汽车工业进入新赛道。新能源汽车是吉利布局的重点之一,吉利提出了“做新能源节能技术的引领者”的目标,打算2020年销售的汽车中90%都是新能源汽车,自动驾驶也在加紧布局。另一方面,利用“互联网+”契机,吉利成立曹操专车,实现汽车制造商向平台服务商的转型。

 
 
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