记者 周菊 随着国内汽车市场持续“内卷”，出海成为中国汽车企业的新选择，2021年开始汽车出口销量持续大幅攀升。数据显示，2021年中国汽车出口销量翻倍增长，达到200万辆，2022年汽车出口继续高速增长，达到311万辆，同比增长54.4%。
在4月12日经济观察报主办的“大航海时代·汽车出海创新论坛”上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红指出，虽然当前出海是中国车企的新选择，但并不是谁都可以出口，因为汽车出口需要面对各种各样的问题，出去之前必须要做好准备。
“今年在降价潮下，有企业喊出‘与其内卷不如出口’的口号，这个口号并不是很合适，因为出口有出口的规律，涉及合规问题，运输问题，售后服务问题等。”孙晓红表示。目前，中国汽车出口实施出口许可证制度，即出口汽车必须有许可证，此政策实施的原因是国家有关部门认识要到保护中国品牌，维护高质量竞争，避免一哄而上出海“打群架”。
孙晓红在会议上举例说明，车企出海并非想象中那么容易，而是要面对金融问题、成本问题等诸多不确定性。
“中国车企去土耳其的很多，但要注意土耳其货币贬值，通货膨胀，五年贷款按揭利率达20%，中国企业以后起码五年之内适应不了，很难玩得转。另外在巴西市场，全球经济界普遍认为存在‘巴西成本’，就是只能在巴西卖，不可以卖到美洲和阿根廷，因为成本太高了。还有企业到德国两年多了，仍然成本高居不下，难以找到劳动力成本最低，收益最高的市场。”孙晓红表示。
孙晓红指出，无论是燃油车还是新能源车，中国车企出海还有很多“坑”，应尽量避免。
首先是排放合规问题。他表示，燃油车在境外有很大的风险，主要风险体现在排放积分方面，在2021年，中国汽车在沙特遭遇到了大规模的排放积分超标，罚款达到几千万元。美国排放法规也很严格，罚款不手软，此前大众的柴油排放超标就被罚得非常厉害。
此外，地缘政治风险较大。以美国为例，美国的通胀削减法案，完全把中国排除在外；且美国有反规避措施，通过该措施，美国可防止中国在东南亚生产的产品，包括光伏，电子产品转到美国。而欧洲的零碳法案、关键材料法案、电池法等政策，也都是为了提升自身的竞争力抑制包括中国（在内的其他国家）的竞争力。
对于新能源汽车的出口，孙晓红表示，新能源车企也要保持对合规的关注。其指出，今年2月达沃斯论坛上发布了电池护照，电池护照是动力电池的数字孪生体，把动力电池的所有信息上报，包括环保问题、劳动者保护问题等等。这些都是欧盟关注的要点，但也是中国企业合规方面的弱项。
车企出海有多方面的吸引力，除了可以开拓新的市场提升销量，提升品牌美誉度，还可以在一定程度上避免价格战，帮助车企提升盈利能力。孙晓红表示，汽车行业的会员很少反馈价格竞争的问题，除了一些集团客户采购，90%的车企在境外不存在价格竞争问题。“前段时间的会议上有件事情我印象非常深，长城汽车先进入澳大利亚市场，江淮后进入，江淮感谢长城把价格抬得非常高。主流企业走出去是通过价值进行竞争，不仅仅是价格的竞争。”孙晓红表示。
今年一季度，国内汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，保持了高速增长。孙晓红指出，今年前三个月出口增长较快，主要是因为去年同期受上海、长春疫情影响基数较低。因此其表示，前三个月，甚至前四个月较高的增长率并不能代表今年汽车出口高增长，还要看后面的表现。总体来看，尽管面临不少挑战，他认为今年出口销量达到400万辆问题不大，即至少增长约30%。
